Hindistanın elektrikli iki təkərli avtomobil bazarı inkişafını sürətləndirir.Güclü FAME II subsidiyaları və bir neçə iddialı startapın daxil olması sayəsində bu bazarda satışlar əvvəlki ilə müqayisədə iki dəfə artaraq Çindən sonra dünyanın ikinci ən böyük bazarına çevrilib.
2022-ci ildə Hindistanın iki təkərli avtomobil bazarının vəziyyəti
Hindistanda hazırda elektrik skuterləri/motosiklləri (rikşalar istisna olmaqla) üçün istehsal və ya montaj müəssisələri qurmuş və ya yaratmaq prosesində olan 28 şirkət var.2015-ci ildə Hibrid və Elektrikli Avtomobillərin Daha Sürətli Qəbul Edilməsi və İstehsalı Sxeminin elan edildiyi zaman Hindistan hökumətinin elan etdiyi 12 şirkətlə müqayisədə istehsalçıların sayı eksponent olaraq artıb, lakin Avropadakı hazırkı istehsalçılarla müqayisədə bu, hələ də cüzidir.
2017-ci illə müqayisədə Hindistan hökuməti tərəfindən 2019-cu il aprelin 1-də başladılan yeni FAME II proqramı sayəsində Hindistanda elektrikli skuterlərin satışı 2018-ci ildə 127% artıb və 2019-cu ildə 22% artmağa davam edib. Təəssüf ki, 2020-ci ildə Covid-19-un təsiri ilə Hindistanın iki təkərli avtomobil bazarı (elektrikli nəqliyyat vasitələri daxil olmaqla) 26% əhəmiyyətli dərəcədə azaldı.2021-ci ildə 123% bərpa olunsa da, bu alt bazar hələ də çox kiçikdir, bütün sənayenin yalnız 1,2%-ni təşkil edir və dünyanın ən kiçik alt bazarlarından biridir.
Bununla belə, bütün bunlar 2022-ci ildə, seqmentin satışları bütün sənayenin təxminən 4,5%-ni təşkil edərək 652,643-ə (+347%) yüksəldikdə dəyişdi.Hindistandakı elektrik iki təkərli avtomobil bazarı hazırda Çindən sonra ikinci ən böyük bazardır.
Bu qəfil artımın arxasında bir çox səbəb var.Əsas amil FAME II subsidiya proqramının işə salınmasıdır ki, bu da çoxsaylı elektrikli iki təkərli avtomobil startaplarının doğulmasını təşviq etmiş və genişlənmə üçün iddialı planlar hazırlamışdır.
Hazırda FAME II sertifikatlı iki təkərli elektrikli avtomobillər üçün hər kilovatsaat üçün 10000 rupi (təxminən 120,860 RMB) subsidiya təmin edir.Bu subsidiya planının işə salınması satışda olan demək olar ki, bütün modellərin əvvəlki satış qiymətinin yarısına yaxın qiymətə verilməsi ilə nəticələndi.Əslində, Hindistan yollarında elektrikli iki təkərli avtomobillərin 95%-dən çoxu qeydiyyat və lisenziya tələb etməyən aşağı sürətli elektrik skuterləridir (saatda 25 kilometrdən az).Demək olar ki, bütün elektrikli skuterlər aşağı qiymətləri təmin etmək üçün qurğuşun-turşu akkumulyatorlarından istifadə edir, lakin bu, həm də batareyanın yüksək sıradan çıxmasına və qısamüddətli batareyanın ömrünün hökumət subsidiyalarından başqa əsas məhdudlaşdırıcı amillərə çevrilməsinə gətirib çıxarır.
Hindistan bazarına nəzər salsaq, ilk beş elektrik iki təkərli avtomobil istehsalçısı bunlardır: Birincisi, Hero 126192 satışla liderlik edir, ardınca Okinava: 111390, Ola: 108705, Amper: 69558 və TVS: 59165.
Motosikllərə görə, Hero təxminən 5 milyon ədəd (4,8% artım) satışla birinci, ikinci yerdə təxminən 4,2 milyon ədəd (11,3 faiz artım) Honda, üçüncü yerdə isə təxminən satışla TVS Motor qərarlaşıb. 2,5 milyon ədəd (artım 19,5%).Bajaj Auto təxminən 1,6 milyon ədəd (3,0%) satışla dördüncü, Suzuki isə 731934 ədəd (18,7 faiz artaraq) beşinci yerdə qərarlaşıb.
2023-cü ildə Hindistanda iki təkərli avtomobillərə dair tendensiyalar və məlumatlar
2022-ci ildə bərpa əlamətləri göstərdikdən sonra Hindistan motosiklet/skuter bazarı Çin bazarı ilə fərqi daraltdı, dünyanın ikinci ən böyük mövqeyini möhkəmləndirdi və 2023-cü ildə təxminən iki rəqəmli artıma nail olacağı gözlənilir.
Bazar nəhayət, elektrikli skuterlər üzrə ixtisaslaşan bir neçə yeni orijinal avadanlıq istehsalçısının uğuru ilə sürətlə inkişaf etdi, ilk beş ənənəvi istehsalçının dominant mövqeyini pozdu və onları elektrik nəqliyyat vasitələrinə və yeni, daha müasir modellərə investisiya qoymağa məcbur etdi.
Bununla belə, Hindistanın qiymət təsirlərinə ən həssas olduğunu və daxili satışın 99,9%-ni yerli istehsalın təşkil etdiyini nəzərə alsaq, qlobal inflyasiya və təchizat zəncirinin pozulması bərpa üçün ciddi risklər yaradır.Hökumət təşviq tədbirlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırdıqdan və elektrik avtomobillərinə tələbat bazarda yeni müsbət amil olduqdan sonra Hindistan da elektrikləşdirmə prosesini sürətləndirməyə başlayıb.
2022-ci ildə iki təkərli avtomobillərin satışı dekabr ayında 20% artımla 16,2 milyon ədədə (13,2% artım) çatıb.Məlumatlar təsdiqləyir ki, elektrik avtomobil bazarı nəhayət 2022-ci ildə böyüməyə başlayıb, satışlar 630000 ədədə çatıb, heyrətamiz 511,5% artım.2023-cü ilə qədər bu bazarın təxminən 1 milyon avtomobil miqyasına sıçrayacağı gözlənilir.
Hindistan hökumətinin 2025 hədəfləri
Dünyanın ən ağır çirklənməsi olan 20 şəhər arasında Hindistan 15-ə malikdir və əhalinin sağlamlığı üçün ekoloji risklər getdikcə daha ciddi olur.Hökumət indiyə qədər yeni enerji inkişafı siyasətlərinin iqtisadi təsirini demək olar ki, lazımi səviyyədə qiymətləndirməyib.İndi karbon qazı emissiyalarını və yanacaq idxalını azaltmaq üçün Hindistan hökuməti fəal tədbirlər görür.Ölkənin yanacaq istehlakının təxminən 60%-nin skuterlərdən gəldiyini nəzərə alsaq, ekspert qrupu (yerli istehsalçıların nümayəndələri də daxil olmaqla) Hindistanın tez bir zamanda elektrikləşdirməyə nail olmasının ən yaxşı yolunu gördü.
Onların əsas məqsədi 100% elektrik mühərriklərindən istifadə etməklə 2025-ci ilə qədər 150cc (cari bazarın 90%-dən çoxu) yeni İki Təkərli avtomobilləri tamamilə dəyişdirməkdir.Əslində, bəzi sınaqlar və bəzi donanma satışları ilə satışlar əsasən mövcud deyil.Elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin gücü yanacaq mühərrikləri əvəzinə elektrik mühərrikləri ilə idarə olunacaq və iqtisadi səmərəliliyin sürətli inkişafınadir torpaq daimi maqnit mühərriklərisürətli elektrikləşdirməyə nail olmaq üçün texniki dəstək göstərir.Bu məqsədə nail olmaq istər-istəməz dünya istehsalının 90%-dən çoxunu istehsal edən Çindən asılıdırNadir torpaq neodimium maqnitləri.
Hal-hazırda milli dövlət və özəl infrastrukturun əsaslı şəkildə yaxşılaşdırılması və ya mövcud yüz milyonlarla köhnəlmiş iki təkərli avtomobilin bəzilərinin yollardan çıxarılması üçün elan edilmiş plan yoxdur.
0-150cc skuterlərin hazırkı sənaye miqyasının ildə 20 milyon avtomobilə yaxın olduğunu nəzərə alsaq, 5 il ərzində 100% faktiki istehsala nail olmaq yerli istehsalçılar üçün böyük xərc olardı.Bajaj və Hero-nun balans hesabatlarına baxanda onların həqiqətən gəlirli olduğunu başa düşmək olar.Lakin istənilən halda hökumətin məqsədi yerli istehsalçıları nəhəng investisiyalar qoymağa məcbur edəcək və Hindistan hökuməti də istehsalçıların bəzi xərclərini azaltmaq üçün müxtəlif subsidiyalar tətbiq edəcək (hələlik açıqlanmır).
Göndərmə vaxtı: 01 dekabr 2023-cü il